法士特变速箱结构图(法士特变速箱总成图片)

法士特八挡变速箱结构及工作原理

法士特八挡变速箱是重型卡车常用的手动变速箱，核心结构由齿轮传动系统、换挡操纵机构 、同步器等组成 ，工作原理基于不同齿轮啮合实现速比切换 。核心结构组成 齿轮传动系统：采用主副箱组合设计（主箱4挡+副箱2挡），通过副箱高低挡切换实现8个前进挡（4×2）
，齿轮为斜齿设计减少噪音。

法士特八挡变速箱采用双中间轴结构，主箱4挡加副箱高低挡切换实现8个挡位 ，动力经主箱到副箱
，通过同步器换挡，采用双H换挡模式
。具体如下：结构主箱部分：设有4个挡位 ，采用独特的双中间轴设计。每根中间轴仅需承受50%的扭矩
，这种设计使得齿轮所承受的应力大幅降低，齿轮寿命直接翻倍 。

法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计 ，高低速切换依赖副箱同步器完成
。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档
，4档换5档时，需先将拨片上拨 ，踩离合摘空挡
，等待1 - 2秒让副箱完成转换，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时 ，拨片下拨，踩离合直接换挡。

法士特大8档变速箱有高低速档
，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构，即4X2结构形式 。操纵形式有双H和单H两种结构形式 ，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档
，反之就转到低档
。

法士特变速箱的低档挂不上高档,是什么原因造成的?

〖壹〗、如果车辆高档位无法启动但低档位可以正常启动，那么问题可能出在离合器片上 ，很可能是离合器片磨损导致的。这种情况下
，需要更换离合器片才能解决问题 。总之，当遇到法士特变速箱高低速切换困难的问题时 ，应该进行全面细致的检查
，从各个部件逐一排查，找出问题所在并及时解决
。

〖贰〗
、要是没有高档起步而且操作没问题那就要好好地检查气压气管预选阀换档气缸副箱拨叉副箱同步器副箱驱动齿没有其它毛病就可以不用考虑。首先考虑换挡气缸和油箱同步器 。

〖叁〗、法士特变速箱挂不上高速档 ，可能的原因有两个
，一个是高低速控制系统故障，一个是变速箱内部故障
。先来说说高低速控制系统故障。

〖肆〗 、如果换挡杆连接部位松动 ，可能导致换挡信号传递不准确，无法正常挂入高低速档 。您可以试着轻轻晃动换挡杆
，感受其连接是否稳固，如有异常 ，及时修复或更换相关部件。 查看高低速换挡气缸：检查气缸是否漏气
。若气缸漏气
，会使气压不足，无法推动换挡拨叉实现高低速转换。

〖伍〗
、法士特变速箱高低速切换问题可能与多个部件有关 。如果变速箱无法从低速切换到高速 ，或者反过来
，首先需要检查气压气管、预选阀 、换档气缸
、副箱拨叉、副箱同步器以及副箱驱动齿等关键部件
。如果以上部件均正常，那么问题可能出在换挡气缸或油箱同步器上。

法士特大八档档位是怎样排列的

法士特大8档变速箱有高低速档 ，法士特大八档是采用主箱四个档加副箱高低档的结构
，即4X2结构形式 。操纵形式有双H和单H两种结构形式，双H操纵形式在4／5档空档到5／6档空转化时副箱就会转换至高档 ，反之就转到低档
。

速度不同法士特8档是主箱4个档位X副箱2个档位组成的；法士特9档是主箱5个档位X副箱2个档位
，也就是10个档，再通过锁档的方式去掉其中一个档 ，就变成了9个档；所以9档相比8档，主箱多一排齿轮。扭矩数不同 。陕齿法士特大八档：8JS85系列
，扭矩为850（Nm）
。

高低档切换技巧：在换挡时，需注意档杆上方为高速档（7-10档） ，下方为低速档（1-6档）。从高速档换至低速档时
，需先将高低档拨片拨至下方，踩下离合器摘挡 ，松开离合器后自动切换至低速档区
，再次踩下离合器挂入目标档位 。建议使用两脚离合法进行换挡，动作需轻柔以避免产生异响
。

扭矩数不同：陕齿法士特大八档 ，即8JS85系列
，提供850牛米的扭矩。而陕齿小八档，即8JS75系列 ，提供750牛米的扭矩 。 功能有所不同：陕齿法士特大八档变速器带有同步器
，这一点在其型号后缀中通过“T ”字母体现出来。而陕齿小八档变速器则没有同步器
。

法士特小8档挂档的口诀是：高低档转换，要在档位时就先拨拨片。比如4档换5档 ，在4档就拨拨片朝上，接着踩离合摘到空挡
，踩住离合不放停留一会，此时副箱就完成了转换 。推换挡杆主箱挂5档 ，松离合即可
。

法士特变速箱高低档转换原理

〖壹〗 、法士特变速箱（Fast Gear）高低档转换原理基于机械式双中间轴结构设计
，其核心是通过气压或机械操作切换高低档位范围，实现扭矩的阶梯式传递。以下是详细工作原理：结构基础双中间轴设计法士特变速箱采用两根平行的中间轴 ，主箱齿轮同时与两根中间轴啮合
，通过齿轮分流传递动力 。这种结构使载荷分布均匀，提高承载能力
。

〖贰〗
、法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计 ，高低速切换依赖副箱同步器完成。操作方式8档变速箱：低速区为1 - 4档
，4档换5档时，需先将拨片上拨 ，踩离合摘空挡
，等待1 - 2秒让副箱完成转换，再将车速降至15km/h以下后推入5档；5档换4档时 ，拨片下拨，踩离合直接换挡 。

〖叁〗、法士特12档变速箱的高低档变换挂档方法为：仅在6档升7档或7档降6档时操作拨片
，其他档位直接切换，同时需控制车速并遵循操作规范
。

〖肆〗 、法士特高低档转换需分减档（高档换低档）和停车操作两种场景 ，具体方法如下：从高档换到低档（减档）的正确方法 车速调整：先将车速降低到适合目标低档位的速度范围。第一次离合操作：抬加速踏板
，同时踏下离合器踏板，将变速杆由高档位拨入空档位 ，随即抬起离合器踏板 。

〖伍〗
、法士特变速器的12档变速器高低档转换功能可通过两种不同的方式实现：单H阀和双H阀系统
。 在单H阀系统中
，变速器档位图中不包括倒挡，仅包含正向档位。而在双H阀系统中 ，档位图中包含倒挡以及其他正向档位 。

〖陆〗、法士特变速箱在高低速变换档过程中
，依赖于双H进气阀的进气以及换档气缸活塞的运作，通过同步器的齿轮副同步啮合来完成。每次高 、低档的变换 ，都会触发同步器的工作
，同时也意味着同步器的磨损
。因此，频繁地切换高低档会显著增加同步器的工作负担 ，不当操作会加速磨损。

法士特和伊顿变速箱高低档

法士特和伊顿变速箱高低档操作特点如下：法士特变速箱结构与原理：采用主箱和副箱组合实现多档位设计，高低速切换依赖副箱同步器完成 。

法士特与伊顿变速箱在高低档设计、性能表现上存在明显差异
，具体需结合车型定位
、使用场景选取，两者均为商用车领域主流品牌 ，但技术路线和市场侧重不同
。核心技术与高低档设计差异 法士特：采用主副箱双轴线结构
，以手动挡为主（近年推出AMT自动变速箱），高低档切换依赖副箱同步器或拨叉机构。

结构基础双中间轴设计法士特变速箱采用两根平行的中间轴 ，主箱齿轮同时与两根中间轴啮合
，通过齿轮分流传递动力 。这种结构使载荷分布均匀，提高承载能力
。高低档分档器位于副箱的同步器或滑动齿套（如伊顿技术）负责切换高低档。

法士特变速箱是由中国专门生产重型汽车变速箱的企业——陕西法士特齿轮有限责任公司生产制造的 ，最大的特点就是采用了双中间轴+主、副变速箱组合的结构
，原型是美国伊顿公司生产的BT-11509C双中间轴倍档9档组合式机械变速器 。