英菲尼迪变速箱/英菲尼迪变速箱电脑板费用

英菲尼迪变速箱到底为什么坏?

英菲尼迪这种不负责任的售后态度 ，会让消费者对其品牌失去信心，即使全新QX60换装了新的变速箱
，也难以消除消费者心中的顾虑 。综合以上因素，采埃孚9AT变速箱无法从根本上解决英菲尼迪QX60因老款变速箱问题及售后处理不当而导致的口碑下滑 ，难以将其从央视315的负面影响中彻底拉出。

总结英菲尼迪QX60的变速箱故障源于CVT变速箱设计缺陷
，尤其是干式离合器与混动系统匹配问题，导致异响 、抖动、动力中断等故障频发
。尽管车主多次更换变速箱 ，但问题未彻底解决
，且新款车型仍存在同类风险。厂家未积极回应进一步加剧了品牌信任危机，预计将对QX60销量造成长期负面影响 。

症状：行驶中变速箱部位发出异常噪音
。 可能原因：轴承损坏
、齿轮组磨损、油泵故障。故障灯亮（AT/CVT警告）症状：仪表显示“Transmission Fault ”或进入保护模式（锁挡） 。 可能原因：传感器（如转速传感器）故障 、电路问题
、控制模块（TCM）故障
。

变速箱系统故障1）变速箱油液有问题 ，比如脏污、液位不足或型号不符
，会使换挡时液压压力不稳，引起顿挫。资料显示 ，QX70的7AT变速箱要定期换原厂专用油
，一般6万公里或4年一换 。2）变速箱阀体故障，阀体内部油道堵塞或电磁阀损坏 ，会让换挡指令执行延迟，常见于行驶3万公里以上的车
。

然而
，也有一些车主遇到了问题。有部分车辆出现过变速箱顿挫 、异响等情况 。这可能是由于多种原因导致的，比如内部零部件的磨损
、调校方面的一些小瑕疵等
。总体而言 ，英菲尼迪QX30变速箱的耐用性不能一概而论。它和驾驶习惯、保养情况等密切相关 。

事件总结与消费者启示英菲尼迪变速箱事件暴露了企业在质量管控和售后服务中的严重问题：技术缺陷未解决：反复维修表明变速箱设计或制造存在根本性缺陷；不公平条款侵害权益：保密协议通过限制车主权利逃避监管
，涉嫌违反《消费者权益保护法》；品牌信任危机：敷衍态度加速了英菲尼迪在豪华车市场的边缘化。

315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...

〖壹〗 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道，英菲尼迪QX50
、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损
。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫 ，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱
，超出质保期后维修费用高达14-15万元。

〖贰〗 、采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响
、顿挫 ，后续发展为油门失灵、刹车失灵
，甚至行车过程中车辆失控 。

〖叁〗 、英菲尼迪：英菲尼迪QX60变速箱故障、异响，保质期后更换需自费10多万元 ，且通过签订保密协议掩盖问题
，损害车主合法权益
。2020年英菲尼迪在华销量同比暴跌39%，品牌已边缘化。被曝光后 ，英菲尼迪需紧急应对品质危机和公关挑战，办公大楼灯光变亮体现了内部加班处理的紧迫性 。

英菲尼迪jx35变速箱是钢带还是钢链条的

〖壹〗
、英菲尼迪JX35的变速箱采用的是钢带结构
。 钢带在变速箱中起到关键传动作用。它能够实现动力的传递与变速功能 。英菲尼迪JX35所使用的钢带是经过精心设计和制造的
，以适应车辆的动力需求和行驶工况
。钢带的材质和工艺对于其性能至关重要，优质的钢带能够保证在长时间使用过程中稳定可靠地工作 ，减少打滑等故障的发生。

〖贰〗、英菲尼迪JX35配备的是钢带式无级变速器 。钢带式无级变速器是无级变速器的一种类型
。在这种变速器中
，钢带起到关键传动作用。它能够实现较为连续的传动比变化，从而让车辆在行驶过程中能更平顺地换挡 ，动力输出也相对更线性 。相比传统的有级变速器
，钢带式无级变速器能减少换挡顿挫感，提升驾驶的舒适性。

〖叁〗 、英菲尼迪JX35前期车型（如2013年）采用的是CVT8钢带式变速箱 ，而后期换名为QX60后
，采用的是CVT8HT链条式变速箱
。关于英菲尼迪JX35的变速箱类型，我们可以从以下几个方面进行详细了解：前期车型变速箱类型 在英菲尼迪JX35的前期车型中 ，特别是2013年左右的车型
，采用的是CVT8钢带式变速箱。

〖肆〗
、英菲尼迪JX35加满油后的续航里程受多种因素影响，综合路况下一般在500到800公里左右 ，具体得结合油耗表现和油箱容量来判断 。核心参数与油耗基础1）它搭载5升自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱
，车重约2吨，属于中大型SUV ，燃油消耗和车身重量、动力输出直接相关
。

〖伍〗 、013款英菲尼迪JX35值得购买
，具体原因如下：耐用性与可靠性突出英菲尼迪作为日产旗下高端品牌，在中高级豪华SUV领域占据一定地位。2013款JX35继承了日系车一贯出色的耐用性和可靠性 ，这是其核心优势之一 。不过需注意
，耐用性并非绝对，合理使用与保养是延长其使用寿命的关键
。

〖陆〗
、英菲尼迪JX35加满油的续航里程受多种因素影响 ，综合路况下通常在500-800公里左右
，具体需结合油耗表现和油箱容量判断。核心参数与油耗基础 动力与车重：搭载5升自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱 ，车重约2吨
，属于中大型SUV范畴，燃油消耗与车身重量、动力输出直接相关 。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

〖壹〗 、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的
。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱 ，它的内部结构相对简单，没有传统变速箱复杂的齿轮组。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险 。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化
。

〖贰〗
、英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱 。CVT变速箱结构相对简单
，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦，在平稳行驶时能较好地发挥其优势 ，例如能提供线性的加速感受
，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性。

〖叁〗、英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患，部分车主反馈其故障率偏高 ，主要体现在变速箱 、发动机及部分零部件问题上
。变速箱可靠性问题部分车主指出
，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差，尤其在长期使用后（如10万公里左右） ，故障率可能达到30%。

〖肆〗
、英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色
，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势，但需注意扭矩承受能力的局限性 。

〖伍〗 、维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱 ，超出质保期后维修费用高达14-15万元
。厂家解决方案及保密协议内容针对变速箱故障
，厂家和4S店仅提供更换变速箱的临时方案，但问题未根本解决。部分QX50车主在质保期内已多次更换变速箱 ，而QX60车主则面临高额自费维修 。

〖陆〗、例如，在极端工况测试中
，钢链式CVT在连续高负荷运行后未出现打滑或异响，而钢带式CVT在相同条件下易出现压紧力不足的问题
。这一差异进一步验证了钢链设计的可靠性。综上 ，英菲尼迪QX50的钢链式CVT变速箱在扭矩承载
、传动效率及耐用性方面均优于钢带式
，是其动力系统高效运行的关键保障 。

采埃孚9AT,真能把英菲尼迪QX60从央视315的坑里拉出来?

〖壹〗、综合以上因素，采埃孚9AT变速箱无法从根本上解决英菲尼迪QX60因老款变速箱问题及售后处理不当而导致的口碑下滑 ，难以将其从央视315的负面影响中彻底拉出
。

〖贰〗 、结论英菲尼迪QX60的变速箱问题已通过技术迭代得到实质性改善。2022款车型换装9AT变速箱后
，故障率大幅下降，用户反馈趋于稳定 。尽管早期车型的CVT变速箱问题曾引发广泛关注 ，但企业通过延长保修
、免费维修等措施承担了相应责任
，而后续车型的技术升级则体现了对产品质量的持续优化
。

〖叁〗、优惠9万的5米1英菲尼迪QX60是否为捡漏需结合需求判断，但存在踩坑风险 ，需谨慎评估。费用竞争力有限
，市场环境压力明显QX60原价40多万，优惠后30多万看似诱人 ，但同级别竞品优惠力度更大 。例如，凯迪拉克XT6优惠达10万
，沃尔沃XC90最低配降至42万左右，且二者品牌认知度更高。

〖肆〗 、全新英菲尼迪QX60在外观
、内饰、动力等方面进行了全面升级 ，换装9AT变速箱并深度迎合中国市场需求
，市场前景值得期待
。具体表现如下：外观：融合艺术与力量，气场十足 设计风格：采用高大方正的车身设计 ，搭配充满肌肉感的线条
，整体造型阳刚且圆润，符合中国消费者对“大车”的审美偏好。

〖伍〗 、平台与硬件基础一致性两款发动机均出自同一平台 ，采用“0T+9AT
”黄金组合
，连变速箱均为采埃孚9AT，硬件层面高度一致 。

〖陆〗
、新车的内部空间应该会比较充裕
。动力部分 ，全新一代QX60搭载一台0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机
，此次全新一代QX60终于全面舍弃了CVT变速箱，换装了来自采埃孚的9AT变速箱 ，这也是英菲尼迪首次将0T发动机与9AT变速箱匹配在一起，在保证高效充沛动力的同时
，兼顾燃油经济性。

英菲尼迪ex25变速箱顿挫

英菲尼迪EX25变速箱顿挫是一个比较常见的问题，可能由多种原因引起 。变速箱油问题 油质老化：长时间使用后 ，变速箱油会逐渐变质、老化
，其润滑和传动性能下降，导致换挡顿挫
。比如正常情况下变速箱油每4-6万公里就需要更换 ，如果长时间未换
，就容易出现这种状况。

英菲尼迪EX25变速箱顿挫问题主要与低速换挡逻辑 、热车工况适配性及机械故障相关，需结合具体表现排查原因 。低速换挡顿挫的典型表现英菲尼迪EX25搭载的7AT变速箱在冷车状态下 ，1-3档换挡时易出现顿挫感
，尤其在二三档切换时表现明显
。例如，在车流中低速行驶时 ，三档降二档可能伴随车辆抖动和异响。

其自适应功能可根据不同的驾驶习惯调整换档时机
，顺序式的手动模式具备降档转速匹配功能，可模拟赛车驾驶的“跟趾”动作 ，迅捷平顺地完成手动降档，彻底消除了令人不快的顿挫感 。正是在这台变速箱的调配下
，EX25将优雅气质融入到狂放动力中，让驾驶者可以轻松自如地享受动力刺激和驾控乐趣
。

我的qx60油电混合 ，开不到4年
，发动机前盖漏油，变速箱油电切换时异响 ，幸亏在保
，要不然，修机盖得1万 ，换变速箱至少10万。虽然是日本车
，但美国人造的太粗糙 。大家慎重考虑。